今年的芝加哥车展前夕，丰田在美国市场迫不及待地发布了有“大汉兰达”之称的Grand Highlander。SIZE更大的它，精准切中了美国市场中想要大空间和三排舒适性座椅布局的消费者需求，也填补了介于红杉和现款汉兰达之间的中大型SUV市场空白。
据称，“大汉兰达”也很有可能会漂洋过海来到中国，因为以前“跨级别作战”都可以轻松取胜的时代一去不复返了。不仅是汉兰达，还有接续普拉多的皇冠陆放以及老对手锐界，哪怕是带“混”而来也很难再重回销冠宝座。
近六年来，中大型以上SUV市场经历了2019年的低谷期后逐年上量，从36万辆增至2022年的86万辆。占狭义乘用车市场的份额由1.9%上升至4.2%；产品数量由14款增加至51款。
不仅如此，合资品牌在中大型以上SUV市场的销量占比也逐渐失守……截至2023年1-4月，自主品牌的累计销量为16.9万辆，高于合资品牌的11.8万辆。双方在中大型以上SUV份额为58.9%和41.1%，已布局的产品数量为30个和21个。
今非昔比的不仅仅有同为跨级别竞争者的传祺GS8、零跑C11，还有众多重点布局、多赛道发力和满足多场景功能的理想L8、阿维塔11等自主车型入场。
当风口开始转移，激流勇进的画面里，高光打在了谁的身上？（本文所指中大型以上SUV市场均含前述5款中型SUV）
